咨询电话:
产品目录
联系我们

    桥梁橡胶支座-橡胶专业供应!


    联系人:
    地址:
    电话:
    传真:
    手机:
    邮箱:
    网址:http://www.fengchengxiangjiao.com
新闻中心您现在的位置:首页 > 新闻中心 > 文章正文
仅四年过半桥梁亚健康超载猛,当初为何没想到
作者:橡胶支座 来源:羊城晚报 发表时间:2012-7-20 人气:

佛山禅城区的佛陈大桥,桥面与路面接驳处已经出现裂缝

文/羊城晚报记者 景瑾瑾 图/羊城晚报记者 周巍

近日一则消息引起广佛肇三地市民广泛关注。今年交通部门在佛山一环第二次桥梁定期检测中,竟发现一环东线有57座(超过一半)桥梁沦为有中等缺损的三类桥。但相关部门在2008年做过定期检测,当时佛山一环全线410座桥梁全部是“健康”的一、二类桥,全部桥梁都无缺损。

为何短短四年时间会出现这么多“亚健康”桥梁?佛山市交通运输局的解释是“主要由于超限、超载车所致”。但有专家学者认为,作为环绕佛山市的免费城市快速路,必然会承载大量车流,如今有这么多桥梁受损,肯定有预见性不足、规划滞后等原因,必须敲响警钟。

现场走访 坍塌裂缝清晰可见

记者近日走访了处于一环东线的佛陈桥和平胜大桥。

今年以来一直病害不断的佛陈桥,因主跨槽型桥面板存在严重破损,已于5月18日开始限行,将于7月25日至8月15日全封闭进行桥面维修施工。

记者在佛陈桥的路桥接驳处看到,两方向的单行道上都出现轻微坍塌。往顺德方向有两条各长约五米左右的坍塌裂缝,深度约四五厘米,其中一条裂缝上还出现了一个直径三十厘米、深七八厘米的坑;往禅城的单行道上也有两条略微下陷且相交的裂缝,总长约15米。

佛山市交通运输局基建养护科相关负责人告诉记者:“佛陈桥与道路接驳处的轻微裂缝,主因是路面在车辆作用下疲劳损坏。”

随后,记者又来到平胜大桥,该桥2006年11月正式投入使用,在佛山桥梁中较为年轻。然而,这条使用仅5年多的大桥却因为不堪重负而要设置动态称重系统。

短短四年 一半桥沦为“三类”

据佛山市路桥公司介绍,在一环第三、四车道(重车行走的车道),路面坑槽、桥梁伸缩缝、支座屡遭损坏。2010年至今,全线累计更换损坏伸缩缝2358米、更换桥梁橡胶支座2346个、桥梁封闭裂缝9860米,桥面坑槽修补546平方米(共约2000多处),路面坑槽修补6580平方米,82000余处,浪费了大量维护的人力、物力、财力。

记者了解到,佛山市路桥公司2008年曾做过一环桥梁定期检测,当时的结果显示,全线410座桥梁全部是一、二类桥,没有三类及以下桥梁。然而,时隔近四年,佛山市相关部门近期进行的第二次桥梁定期检测却显示,一、二类桥占总数的82%,三类桥占总数的18%(初步检查结果,未经评审)。尤其在一环东线,三类桥达57座,占东线桥梁总数的57.4%。

对于佛山“一环”东线有57座三类桥桥梁的这个数据,该工作人员表示不确定。他告诉记者:“这个是初步检测结果,未经评审,不是最终结果,因此尚不方便提供相关名单,目前我局正在加紧对佛山一环桥梁的分类评审工作。”

“亚健康” 都是超载惹的祸?

“怪不得经常可以看见道路养护工人占住车道进行维修施工,原来是因为这么多桥梁成了三类桥啊!到底有多危险啊?一环路的车那么多,万一哪天出事了怎么办?”获知这一检测结果后,经常驾车行驶在一环东线上的车主李先生发出了如此感叹。

对于一环东线超半数(57座)桥处于“亚健康”状态,佛山市交通运输局解释:主要原因是超载现象严重。

该局相关工作人员告诉记者,根据设计,一环道路、桥梁的最大负荷为55吨。而在监测中,一般车重达60至90吨,超载最严重车辆达130吨,超过最大负荷1倍多。检测显示,平胜大桥每天约有120辆超载车(指总载重55吨以上)经过。

该工作人员提供了一组数据:2011年,佛山市检查车辆9919辆次,其中超限超载车辆2856辆,占比为20%;2012年1至5月,全市检查车辆2482辆,其中超限超载车辆899辆,占比为36%。

佛山科学技术学院道路与交通工程设计研究所所长曾小明说:“桥梁设计都有一定的冗余度,设计承载量是30吨,但是四五十吨的车咬咬牙也能坚持,不过这样会造成很严重的损坏,但这些损坏不会致使桥梁立即破裂。”

应设地磅超重即罚

三类桥如沦为四类桥

就不能保证正常使用

超限超载车挂外地牌难处理,有人建议:

应设地磅超重即罚

佛山市交通运输局相关工作人员称:“遇到的超限超载车辆多挂外地牌,因未全国联网,同一辆车在佛山多次超载,也得不到相应严厉的处理,违法成本低,以致多数司机和车主铤而走险。”

佛山科学技术学院道路与交通工程设计研究所所长曾小明建议相关部门可以做一些平行的通道,或者在一环出口设地磅,超重时就罚款或者不准上去。

三类桥如沦为四类桥

就不能保证正常使用

沦为“三类桥”之后,桥梁是否还能正常使用?

据相关部门提供的资料显示:按照桥梁技术状况等级标准,一类桥梁为全新状态,功能完好;二类桥梁为有轻微缺损,对桥梁使用功能无影响;三类桥梁为有中等缺损,尚能维持正常使用功能。四类桥为主要构件有大的缺损,严重影响桥梁使用功能,不能保证正常使用;五类桥为主要构件存在严重缺损,不能正常使用,危及桥梁安全,桥梁处于危险状态。

桥梁规划滞后于现实

专家称,中国建桥只有一套设计荷载标准,规划与建设上预见性不足

这么多条桥集中出现亚健康,跟桥梁设计有没有关系呢?

早在今年5月,在佛陈桥将要限行的媒体通报会上,佛山市交通运输局相关工作人员向记者透露:“因为上世纪八十年代的设计标准偏低,这次出现的主跨槽型桥面板严重破损等病害,与佛陈桥本身的结构形式有关系。佛陈大桥属于吊桥,限于当初的经济条件,用的钢材较少。

一环东线超载情况如此严重,桥梁设计的负荷与实际负荷严重不符,有人提出质疑:建桥建路时,为何就没有预见的眼光?

“这么多桥梁受损,肯定有规划与建设上预见性不足的原因。由于没有收费,在监管上也不到位。”佛科院社会学教授张喜平认为,作为环绕佛山市的城市快速路,佛山一环现在不仅是佛山的交通要道,还经常被广州、肇庆等周边城市借道通行。车流量如此之大,却又没有别的可以代替的通道来分担车流,这也是这些桥梁这么快受损的原因之一。

就目前国内桥梁承载能力等问题,广州一位权威专业人士尹先生指出:“中国桥梁的设计承载能力仅为美英的68%和60%,但货运远比英美繁忙,就造成桥梁普遍生病。以美国为例,美国每个州,甚至州内不同地区的桥梁,普遍会结合当地的实际车流量来制定符合实际需求的荷载标准。而我国就只有一套桥梁设计荷载标准,同样设计标准的桥梁,在新疆可能半天都没有一辆货车通过,在广州却可能有好几千辆货车通过,当然后者更容易受伤。www.fengchengxiangjiao.com